上海物流公司从业人员眼中的货车空载率为什么这么高？

2016-09-05 23:36:13

货车空载率，是指空车行驶的货车占总的行驶货车的比率。

根据政协委员徐冠巨播放的记录片，在2013年时，中国高速公路通车总里程达10.4万公里，居世界第一，公路物流承担了70%以上的国内运输，有大量的货车行驶在公路上。然而，事实上中国的物流并没有看到的那么繁荣：记录片数据显示，国内货车的空载率高达40%，即平均每10输货车中，就有4辆其实是没有装货的，在路上空跑，白白浪费了人、车、油，多排放了许多尾气！相较之下，欧洲的空载率平均20%，美国和日本都是10%左右，国内对于车辆资源的浪费远甚于国外！那是什么原因导致中国如此之高的货车空载率呢？

在此，笔者做为上海物流公司多年从业人员，不谈大话，列出一些工作中实际碰到的原因，以供参考：

区域经济发展不平衡导致物流需求不平衡。比如，上海做为中国第一大经济都市、第一大港口城市，每天都有大量的成品、半成品货物、进口成品、原料货物等运向四面八方。其中不少运向开发建设中的地区，通常没有对等量的货运回上海。货车送货到目的地后，如果需要着急赶回上海，通常都找不到货，只能空车驶回。又如，有大量货物在上海集中后运往云南瑞丽的出口口岸，而瑞丽能运回上海的，以有季节性的农产品为主，非丰收时节前往瑞丽，空载率大增。
物流公司、司机货源信息少，有车，但找不到货。我国道路货物运输经营主体目前仍以普通中小物流为主，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源少，货源组织能力差。而许多个体司机过度依赖小物流公司，无法拿到足够的货源。随着配货App出现，这一现象有一定程度的改善。
经济环境不好，运力过剩。近两年国内经济增速放缓，而物流需求受经济影响显著，目前公路运力已明显过剩。当前看来，公路物流行业不景气的状况仍将持续下去，即使有配货App，在运力过剩的情况下，配不到货的情况也很常见：根据i黑马的文章，完全依赖配货网和APP找货的司机通常处于淘汰边缘状态，每过3个月就会有30%的司机转行不做运输了！